Долгое время полноприводная конструкция трансмиссии четко ассоциировалась с автомобилями повышенной проходимости, имеющими порядочный клиренс и другие «внедорожные» технические особенности. Но разработка новых постоянных систем полного привода дала возможность применять их при строительстве дорожных авто различных классов.

Инженеры-конструкторы успешно решили задачу улучшения ходовых качеств без необходимости повышения «внедорожных». Среди достоинств полного привода стоит, по-прежнему, повышенная проходимость. Затем, отличное стартовое ускорение на асфальтобетонном и даже грунтовом покрытии, хорошая устойчивость и послушность на скользкой поверхности и в поворотах. Такой привод позволяет автолюбителю с максимальной эффективностью эксплуатировать мощности силового агрегата в большинстве его авторежимах, например, при торможении мотором.

К недостаткам полноприводной системы относят большой расход топлива, обусловленный большой массой и невысокими динамическими параметрами сложной конструкции трансмиссии. Возможны случаи резкого падения курсовой устойчивости автомобиля, который показывает себя, как передне или заднеприводной. В этих условиях водителю довольно сложно мгновенно переключить стиль вождения, что может иметь последствием дорожное происшествие. Как решение данных трудностей используют дополнительные опции: активную подвеску, системы противобуксовки и антиблокировки.

Показательна высокая цена полноприводных моделей, сложная конструкция которых предполагает и существенные затраты на техобслуживание, плановую замену оригинальных деталей и узловых конструкций.
Сегодня становится популярным такое явление как прокат микроавтобусов в Минске, которые используют для переезда в другую квартиру или перевозки товаров и грузов. Тем более аренда авто выгодна для предпринимателей, поскольку нет необходимости ведения налоговых деклараций и техосмотров.